SãoPaulo自行车停车场:Mauá等!

SãoPaulo让人们公园自行车和转移到铁路方便。照片通过ascobike。

2001年 Adilson Alcantara.,毛皮的经理 CPTM. (Compania Paulista de Trens Metropolitanos)大家宝罗的火车站面临着挑战:与莫拉火车站的每个开放空间有用,随意挂着数百名自行车怎么办?当时,周期阻碍了行人和乘客的行走车道。解决方案:Alcantara开发 拉丁美洲最大的自行车停车站除社会服务(如法律顾问)之外,还提供了每天,维修和维护中心的近2,000名用户的停车场。

Mauá自行车站与合作 asc (Associaçãodoscondutores de bicicletas demauá)骑自行车骑手协会,最初开始使用200个用户,但每天增加到近2,000名用户。大约70%的刺激用户转移到CPTM火车,一个通勤轨道服务圣保罗市连接到 SãoPaulo地铁系统。该计划非常成功,它已经在两者上复制了 CPTM.SãoPaulo地铁,它现在集体夸耀了 44 Biciletários. (bike stations) 拥有超过10,600个的自行车停车位。除了自行车站,SãoPaulo开始了 公共自行车分享计划 2009年,在职位日期,在15个中央地铁站提供了150名自行车。

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Mauá站的成员支付a 月租费 R $ 10.00(约5.00美元),而非成员每日费用(约0.50美元)。成员获得福利,如维修和自行车零件的折扣,但所有用户都可以访问阵列和洗手间,24小时车程停车,妇女和老人的首选点,轮胎泵,修理期间的自行车贷款,健康保险计划,社会工人,法律服务,冷水,当然,热咖啡(这是巴西,毕竟!)CPTM和地铁系统中的其他自行车站提供免费服务,只要求用户注册自行车,这为管理提供了价值的管理统计统计。

在圣保罗'S Metro地图,绿点代表自行车站,以及带黑色圆圈的绿色点代表自行车分享站。通过CPTM地图。

令人惊讶的是,Mauá站的成功已经发生在几乎没有自行车车道或基础设施,以及保护车手的方式很少的法律法律。虽然Mauá预计将在即将到来的几周内沿着Avenida WashingtonLuís安装独家自行车道 里约热内奥通勤赛 目前在I阶段,提供超过14公里,SãoPaulo落后于其他拉丁美洲城市,如 波哥大 或者 墨西哥城在自行车基础设施方面。法律201表示,驾驶者必须维持距离自行车骑士1.5米的距离,然而这难以执行,因此,根据 Diagio做Grande ABC一份报纸,涵盖更大的圣保罗地区。

根据阿尔卡塔拉的说法,Mauá站和刺枕不仅要照顾自行车,但人们骑着那些自行车。自行车和火车一体化作为用户的成本和整个圣保罗地区的环境,担任可持续运输的例子。由于非机动举措继续在等城市的巴西各地成长 里约热内卢, 贝洛·奥里州,希望其他拉丁美洲城市将注意并复制南美洲的州强国的成就。

有助于开发自行车停车站的ITDP显示了自行车停车设施手册中汽车,公共汽车和骑自行车所需的土地所需的土地。通过ITDP的图表。

 

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