在天堂里加速:Rio de Janeiro's Beachfront矛盾比比皆是
行人在Ipanema的Avenida Vieira Souto面临日常风险,里约热内卢。照片由Mariana Gil / Embarq Brazil。

行人在Ipanema的Avenida Vieira Souto面临日常风险,里约热内卢。照片由Mariana Gil / Embarq Brazil。

里约热内卢令人叹为观止。例如,它沿着Copacabana和iPanema海滩的木板走道散步,被城市的自然美和享受这些网站的成千上万的人完全吸收。在那里,您将看到几代家庭和快乐的狗;卖商品的街头供应商;和跑步者,骑自行车者和溜冰者躲避蜿蜒的游客。然而,在抵达之前,海滩师必须将自己的生命带入自己的手,穿过繁忙的Avenida Vieira Souto,然后他们可以在他们的沙滩巾上安顿下来并捕捉那个完美的照片 Morro DoisIrmão. (“两兄弟山”)迫在眉睫。

在海滨建筑物和木板走道之间的任何一点之间,有街道至少六个宽,宽度为70kph(43英里/小时)的速度限制。这一领域的高速限制在上周震惊国际专家的一个区域 道路安全培训 举办 embarq brasil., PTV集团和里约的纽卡斯尔大学。“这个数字没有任何意义,”一位惊讶的Paulo Humanes,葡萄牙语顾问到PTV集团。

车辆经常通过行人和骑自行车者脚脚甚至英寸的速度是可怕的,有时候致命。 RIO的交通死亡率 - 每年每10万名居民每年死亡人数 - 是来自巴西2012年的2012年数据的23个受访大都市中最高的 卫生部。相比之下,2012年,圣保罗的死亡率为每10万名居民13名。

这张图表显示了2012年每10万名居民的交通死亡人数.Barbicbic by BrasilEconômico。来自embarq brasil的数据。

此图形显示2012年每10万名居民的交通死亡人数。图形 BrasilEconômico。 来自embarq brasil的数据。

这个问题在全国范围内延伸。仅在2012年,巴西经历过 44,812 交通死亡。根据世界卫生组织(WHO),该国目前拥有世界上第第四次年度交通死亡。“如果我们考虑每10万名居民的死亡率,巴西仅次于尼日利亚,这是绝对数量的第五个,” warns Luis Antonio Lindau.是,总统兼议长巴西议长。

该国的高死亡率与街道速度限制直接相关。一些里约热内卢的同伴大城市 - 如纽约,东京和伦敦 - 已经设法将致命崩溃的数量减少到每10万居民约2左右。这些城市占地50公里(31英里/小时)的速度限制。

“通常杀死的不是速度,但旅行者之间的速度差异。如果汽车在80公里处击中自行车(50英里/小时),则骑自行车者存活的概率实际上是零。不幸的是,这是我们在巴西找到的现实,” explains Humanes.

常见在大多数国家,50公里处(31英里/小时)的速度限制节省了生命。这种速度大大降低了碰撞将是致命的概率。随着汽车的速度升高,死亡风险呈指数增长。根据 谁的数据,行人有36%的几率在撞到40公里处的汽车时被击中(25英里/小时)。但如果车辆行驶60公里(37英里/小时),概率跃升至98% - 几乎是零百分比的存活机会。  

除了高车速,里约’S海滨为行人和骑自行车者提供了另一种主要风险:可逆车道。基于一天的时间,车道将方向变为可在高峰时段缓解充血的方法。这一举措在上周的道路安全培训期间由专家受到广泛批评,因为可逆的车道混淆了行人 - 即使是那些习惯于地区的人和司机。“由于人们出现巨大运动的网站中车辆交通的优先级不一致,因为它产生了许多冲突,将行人和骑自行车者造成风险,” says Marta Obelheiro,逆南线健康项目协调员和道路安全。

汽车在Avenida Vieira Souto面对相反的方向。照片由Maria Cavalcanti / Embarq Brasil。

汽车在Avenida Vieira Souto面对相反的方向。照片由Maria Cavalcanti / Embarq Brasil。

设计道路以拯救生命

越来越多的人在巴西在交通事故中死于许多战争,激励世界各地的专家寻求有效的解决方案。道路安全培训的专家建议代表了传统教育和执法努力的偏离,这些努力将司机和行人的行为视为崩溃的唯一原因。相反,解决方案应围绕设计保护行人和骑自行车者的设计道路。街道和途径应该是以人为本的,优先考虑更可持续的流动模式,如活跃,无机动和大众的运输方式。

重新绘制路面使道路似乎较窄,汽车较窄,创造行人避难所岛和中位数,创造了更令人愉快的行人空间是减少速度的所有方式,确保选择可持续运输工具的人们的安全和舒适。这些行动是概念的一部分“完整的街道,”这侧重于通过对街道设计的修改来提高人们的舒适性和安全性。

Belo Horizo​​ nte的搬家总线快速运输(BRT)项目迅速推动了城市中心的翻新。照片由Mariana Gil / Embarq Brazil。

Belo Horizo​​ nte的移动巴士快速运输(BRT.)项目最近刺激了城市中心的翻新。照片由Mariana Gil / Embarq Brazil。

完整的街道旨在确保所有道路用户的安全访问 - 他们是他们的行人,骑自行车者,驾驶者或过境用户的不同年龄和能力。 专家建议 完整的街道应包括以下属性,具有本地要求的灵活性:

  • 速度限制在一般循环区域的50公里(31英里/小时)
  • 交通平静措施
  • 通用可达性
  • 清晰,行人为导向的标牌
  • 有用的城市基础设施(箱,长凳,照明,人行道等)
  • 在特定位置的安全监测
  • 行人的短交叉散步和避难所
  • 有限的免费停车供应
  • 自行车路径和/或车道
  • 一系列优选/独家巴士服务
  • 您可以轻松前往公共交通和公共交通工具

完整的街道原则也劝阻反向车道和逆流设计,例如里约的Avenida Vieira Souto。

Pedra Branca,被认为是巴西的第一个完整的街道,在圣卡塔琳娜帕洛卡。照片由Passeio Pedra Branca。

Pedra Branca,被认为是巴西的第一个完整的街道,在圣卡塔琳娜帕洛卡。照片由Passeio Pedra Branca。

这些建议正在一些巴西城市实施。 RIO应该遵循西装,让其世界着名的海滨 - 以及整个城市的其他街道 - 更安全,更乐于愉快。谁知道,在不太遥远的未来,“奇妙的城市”不仅可以为其美丽而惊讶世界,也可以消除所有可预防的死亡。

照片由Mariana Gil / Embarq Brasil。

照片由Mariana Gil / Embarq Brasil。

这篇文章最初出现在 葡萄牙语thecityfix.Brasil

 

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