在印度处理道路安全:来自Connectkaro的讨论
孩子们同行一个公共汽车窗口在印度。由Marcusjroberts。

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可持续运输可以挽救生命在印度的道路上。关键焦点 Connectkaro 2013. 关于“印度城市道路安全”的会议是通过印度城市的不同实践的案例研究来突出印度的道路安全挑战的程度。每个小组成员都提出了不同的道路安全相关的案例研究,采取各种不同的观点。会议的主要目标是采取措施,以更好地了解印度道路安全问题的规模。此博客文章提出了会议的关键外来。

各种参与者参加了Conneckaro 2013,包括交通专家和政府代表。担任会议主持 沃斯克·彭斯巴甘先生,警察和孟买的交通联席专员。

更好的数据收集挽救了生命

对道路事故更好的数据收集的努力可能对改善印度的道路安全产生巨大影响。 Ravishankar Rajaram.,JP研究印度的安全集团经理提出了他公司改进数据收集的努力,突出了事故数据调查的重要性— even CCTV. camera footage —更好地了解共同的道路事故。

医院也在帮助理解道路事故方面发挥独特作用。克里什博士,来自 国家心理健康与神经科学研究所 在班加罗尔,在班加罗尔进行了这种案例,解释说,更好的医院数据将有助于确定印度道路事故死亡的社会经济影响。 Rao博士举出了没有头盔或安全带的醉酒驾驶和驾驶的重要问题,概述了对道路安全的商业态度如何耗资 Tumkur.,并且他断言了在这一领域进一步研究的需要。这两位小组成员强调了改进数据收集和维护实践的必要性,这激发了最近的 联合研究 由禁止印度进行,与之相关联 孟买交通警察.

努力了解地面发生的事情

Ranjit Gadgil.,项目总监 巴黎 (一项侧重于浦那,印度的可持续发展的民间社会组织)概述了一项研究的主要结果,该研究与垄断印度与垄断印度联合进行了对浦那市双轮的意见和行为进行的。大量受访者报告了至少有两次事故,寿命至少是可选头盔的偏好。有趣的是,浦那的大多数两轮车事故都没有涉及其他类型的车辆(即,他们是驾驶员掉落​​或与另一个轮车相撞的实例)。他还解决了如何加强交通执法和改善双轮的道路设计,将使道路更安全。

在旁遮普州,在过去十年中只有一个地区的道路事故减少,而几乎所有其他地区在同一时期都目睹了更多的死亡。 Gurmehar Singh., 来自 区域管理与技术研究所 在旁遮普,突出了该趋势和国家的其他关键道路安全统计数据。 Ludhiana及其周围地区的最近调查结果显示在农村和城市高速公路上有缺陷的基础设施。

使用数据来设置指南并匹配全球标准

鉴于各种印度城市的拟议(和运营)总线快速过境(BRT)项目的膨胀数,将全球BRT安全指南应用于印度背景至关重要。 Binoy Mascarenhas.,城市交通员 禁止印度,触及了 即将到来,在印度的公共汽车快速转运(BRT)系统开发的安全指南 由禁止印度。该文件将于年底发布,目前正在接受同行评审。

如前所述,禁止印度 孟买道路安全评估 突出了2007年至2012年的每年的交通死亡率如何,而严重伤害仍然令人担忧。一种 7分议程 对于道路安全,提出了改善的事故调查系统,驾驶员培训和电子执法,作为孟买交警的一些关键推力地区。 Vivek Phansalkar. 概述了他的建立的主要领域,以便在孟买带来更安全的道路。始终强调,孟买交警对公民的建议非常开放,并不断努力加强现有的道路安全执法措施。

总之,有效的数据收集和管理可以帮助实现更好地理解印度道路安全问题的目标。虽然加强执法在减少与贫困的饮料和盔甲所产生的死亡人数方面是重要的,但小组成员同意,需要更多地关注最脆弱的道路用户的街道更安全–行人和骑自行车的人。应考虑携带大多数人 - 公共交通工具的模式。公共汽车应该被隔离,道路应专门用于迎合公共模式。走向解决这些关键挑战的更好的政策,将带来印度城市的安全道路。

有关Connectkaro 2013的更多信息,请查看Anirudh Tagat’完整的会议介绍和其他人 幻灯片.

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