泰国’s Songkran Road Deaths Can Be Avoided
泰国’在庆祝活动的时候,他的Welcome崩溃了飙升,包括宋卡新年节。照片由Tatsuya Fukata / Flickr

我们的悲惨Welcome崩溃已经致残或杀死了一个被爱的人,我们曾经亲自感动过。对于太多,宋卡斯 - 泰国的节日庆祝传统的新年 - 将是一个不适合狂欢的时刻,而是为了哀悼。泰国在世界上排名最高的Welcome死亡率之一。更多人在泰国死于路崩溃 在两天 比流行开始以来,从Covid-19死亡。和数字,悲惨地,在节日时代总是飙升,包括宋克兰,当许多人在旅行中看家庭,传统的传统斗篷与水的斗争导致了许多撞车。 

情况是错误的方向。尽管政府的制定和努力 - 包括第四次Welcome安全计划(2018-2021) - 问题顽固地持续存在,但实际上的Welcome死亡人数增加了。在2020年底的假期期间 - 一个人称为“七个致命的日子“ - 有2,748个事件和316人死亡,同比同期的同比增长了9%和16%。

这不一定是这样。越来越多的国家和城市都表明,Welcome死亡人数可能会随着验证的政策和行动而彻底减少,使Welcome为每个人提供安全。例如,哥伦比亚Bogotá设法在不到2年内将流量死亡率降低了32%,引入了速度管理计划,以帮助设置和执行安全速度限制。

以下是提高Welcome安全方面的综合方法的关键要素。 

首先,需要第一次政治领导和资源资源投资。公路安全责任的碎片结构确实是泰国Welcome安全有效行动的主要障碍。目前,一位政府组织的普遍存在组织对Welcome安全的作用和责任,包括泰国皇家警察,教育部,交通部,公共卫生部,国家急诊医学研究所,Welcome事故受害者保护公司。

2011年,该国设立了一个管理系统,以协调所有利益攸关方和活动,作为Welcome安全行动十年的一部分。虽然这是朝着正确方向的一步,但目前的方法依赖于具有过度拥挤的议程和限时的高级政治家的注意力。部门内的预算管理结构还驱使每个部门能够优先考虑其主要职能。当Welcome安全不是主要功能时,缺乏Welcome安全计划和相应的资金。

其次,政治领导和投资需要由共同的愿景和强大的共同框架指导,这些框架在其心中拥有所有人民的安全。瑞典,该国开拓“愿景零”政策,目前在世界上的年度Welcome死亡年度最低。在全球范围内,安全的系统方法越来越被认为是解决交通崩溃和伤害问题的关键原则。安全的系统方法将人们放在中心,向Welcome安全转移到设计,建造和管理Welcome,车辆和提供碰撞后护理的人的人员。

更强大的车辆速度控制具有至关重要的作用。泰国的当前速度限制通常很高,特别是在城市地区,大多数私家汽车的违约限度为80 km / h。研究表明,城市地区的最大速度限应为50公里/小时。

有助于摩托车相关的崩溃,伤害和死亡的关键风险因素与Welcome环境,车辆,Welcome使用者和可用创伤服务标准相关联,所有这些都构成了安全的系统支柱。在安全系统中心的速度与摩托车手的安全性高度相关。摩托车可以速度非常高,但在碰撞过程中缺乏保护,使它们非常脆弱。鉴于涉及的风险,我们建议摩托车40km / h的限速,为较轻的两轮车20km / h。在高速公路的高速公路中,摩托车手与重型车辆混合,经常运输高速,速度管理和Welcome保护更为关键。

第三,公路运输政策和计划应优先考虑弱势群体。根据谁,泰国的Welcome死亡人员由动力两轮车主导,每四个死亡中的三个占三个。行人是第二大受害者群体。

经常,城市建成了更快,更快的车辆交通。这是为了防止Welcome安全原则,同时还创造了多种负面影响,例如空气污染,噪音,讽刺,交通拥堵,泰国首都曼谷是众所周知的。我们需要优先考虑行走,骑自行车和公共交通,作为Welcome安全和城市可持续性的全面解决方案。与此同时,在多个用户群体共存,行人,骑自行车者和乘客到公共交通的街道上,应在首先考虑到最高优先级及其安全。

除此之外,行为和设计措施可以组合以提高安全性。例如,头盔穿着是一种有效的措施,可以在崩溃发生后提高摩托车手的生存率。在摩托车上的防姑娘制动系统,帮助骑车者在紧急制动情况下保持车辆的控制,提高了摩托车的处理和稳定性,从而降低了严重和致命碰撞的速度。适当分离摩托车交通,可见和有效的行人过境设施,宽足够的人行道,只是为了命名少数,是Welcome设计的良好做法,为脆弱的人提供安全。

安全的系统方法非常适合公共预算严格的国家,因为它将资源和注意力集中在高风险领域,一种实用且具有成本效益的方法。根据WRI进行的数据分析,2014年至2017年间曼谷中每五次致命撞车出来的四次发生在动脉Welcome - 宽敞的Welcome上,旨在促进快速交通。在这些动脉道崩溃中,交叉口发生了27%。将注意力集中在动脉Welcome和交叉路口上,随后会导致Welcome安全性的大幅改善。自2015年以来,WRI一直在曼谷工作,以改善危险的十字路口。其中许多都有可见和摩托车盒的可见和较短的。这些措施现在需要扩大到城市和其他城市的其他地区。

最后但并非最不重要的是投资数据分析和诊断的重要性。你不能改善你无法衡量的东西。

最重要的是立即采取大胆的行动。为了拯救泰国的Welcome上的生活,是时候转移到安全的系统方法。凭借强大的政治意愿,正确的机构建立,一套全面的对策,以及可以指导有效行动的数据系统,我们最终能够结束泰国的朱克兰Welcome死亡的严峻仪式,安全庆祝太阳能新的年。

本文的原始版本出现在曼谷帖子中。

Leo Horn-Phathanothai 是WRI伦敦办事处主任,并于WRI Ross可持续城市的战略和伙伴关系主任.

Claudia Adriazola-Steil 是可持续城市WRI Ross Centurity的城市流动和卫生和Welcome安全主任副主任。

evelyn墨菲 是世界卫生组织无意伤害预防技术官员。

魏丽 是WRI中国可持续城市罗斯中心的可持续运输研究分析师.

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