区域通勤的未来
逃号列车是华盛顿,D.C的一种选择。'S区域通勤者。照片由M.V. jantzen。

逃号列车是华盛顿,D.C的一种选择。'S区域通勤者。照片由M.V. jantzen。

华盛顿邮报 到那里博客 昨天宣布 弗吉尼亚铁路快递 由于L'Enfant Station的其他火车停车位可用性,计划服务升级。这些将包括来自Fredericksburg的新的清晨高速列车,该火车将停在L'Enfant Station和Union Station(此快递服务需要一个小时才能达到L'Enfant,而不是定期服务的1.5小时的旅行时间。)此外,VRE将为现有列车添加汽车。

虽然他们自己的变化不太可能对区域通勤模式产生大量影响,但他们提出了一个重要问题:D.C. Metro地区如何 接近区域运输,怎么样?

近几十年来,这个问题越来越相关。随着郊区,通勤已成为区域— then exurbs —从城市中心蔓延得更远。我们现在不仅具有大都市,而且巨大的垄断。

更重要的是,Exurb上班通勤者压倒性地独自开车。例如,根据2008年 美国社区调查,81%的娄敦县工人独自开展工作,只有2%的公共交通工具。同样,在Spotsylvania县,76%的工人独自开车,而5%的工人乘坐公共交通工具。

随着人们在越来越多地分散的模式中,很难向他们提供替代汽车。然而,提供快速,方便,高质量的选择是将区域通勤者退出汽车的关键。

在D.C.地区,Exurban通勤者的选择有限。如果弗吉尼亚州居民住在步行内,骑自行车或驾驶距离沿两条沿两条线路的距离之一,他们可以乘坐火车。旅行时间类似于运输交通的驾驶时间,但是在早晨的峰值峰值峰值峰值,六个来自Manassas的六个火车,而且这些都不是表达列车。

郊区马里兰州居民可以采取 马克 train但除了宾夕法尼亚州,只有在早晨和下午的峰值峰值中只有一场带有有限停留的火车。有一些 amtrak. 通勤者可用的火车,但它们不经常休假,票价很高。此外,旅行者可以利用各种通勤总线系统,但是旅行时间更长,在线或模式之间传输通常是必要的。

奥巴马总统 高速铁路计划 可能是朝着正确方向的一步。 6.2亿美元的刺激资金将迈向延伸高速铁路走廊 夏洛特到华盛顿。该项目将使许多人在其建筑上工作,并且一旦完成,它将成为汽车的吸引力,有效的替代品,这些汽车将引导司机离开他们的汽车。

但是,最近 华盛顿邮政编辑 指出,高速铁路项目是巨大的,花年增加数十亿美元。同时, 服务削减受到威胁 对于一些存在的一些区域通勤替代品。这种对比引起了问题:我们的运输美元如何最好地花费?

该职位询问为什么刺激基金没有致力于改善Acela的基础设施。同样,应该更多的资金致力于 营业费用 我们现有的过境服务?毕竟,花在维持 - 甚至改善的资金 - 像VRE和Marc这样的重要服务有可能拯救乔布斯并削减碳排放。

虽然你思考这些大问题, 告诉vre. 在他们最终确定之前,您对其所提出的服务发生变化。

帖子脚本:如果您对L'Enfant Plaza地区的交通有兴趣,您可能想要参加 公开会议 关于国家资本规划委员会今晚在401 9的拟议活动改进TH. Street, NW.

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