我们什么时候获得区域规划?
在英格兰的规划地图。照片由迷信addenture。

在英格兰的规划地图。照片由迷信addenture。

运输政策的一个问题是它是令人难以置信的不透明。规划委员会和监督委员会和准公共当局的乘法以及授予官僚主义在规划和运输部门颁发的巨大决策权使其非常明确地提供民主监督政治进程。这意味着甚至超过通常是真实的,机构设计是我们必须确保良好治理运输的最重要工具之一。

新研究 因此,在密歇根州的公共政策学校大学和Clark Gibson的政治科学部门,由Elisabeth Gerber进行了极其有价值。 Gerber和Gibson来自全国各地的大都市规划组织(MPOS)的大量数据,然后尝试确定导致MPO更加思考的因素,在本地思考,作为仅在一两个司法管辖区的支持项目每个和区域都在更多司法管辖区的支持项目中。

在该定义下,格伯和吉布森发现,当整个区域富裕时,MPOS计划更加富裕,当MPO具有更大的组织能力(员工和资源)时,当国家设定MPOS议程时(通过主持委员会,说),当有对MPO较少的民选官员。

这是有用的信息。猴子笼,学术政治科学博客, 指出 2/3的D.C.地区的MPO成员, 国家首都地区运输计划委员会, 是 民选官员。除此之外,我还补充说 所有三名官员 TPB是当地官员。这两种因素都应削减更大的当地规划。另一方面,D.C.地区是富裕和过境的,TPB是相对的 高容量组织。那些应该帮助TPB制作更多地面向区域的决定(完全独立的决定 好的 决定,我会添加)。

对像TPB这样的身体施加民主监督很难。改变机构以促进更好的成果,通过将区域行动者提出负责机构的议程,是一项开始赔偿这一点的好方法。

(H T 大卫布劳克曼)

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