WRI. to Purple Line Planners: Give BRT a Chance
轨道或轮子?紫线将从Bethesda运行到新Carollton。地图由马里兰州过境管理局。

轨道或轮子?紫线将从Bethesda运行到新Carollton。地图由马里兰州过境管理局。

经过20多年的辩论后,马里兰州规划者正在越来越仔细决定 紫线,一个拟议的16英里西部交通走廊,并行于华盛顿围绕华盛顿州的(纵向拥挤)的资本海线环节。

热门辩论涉及两种主要选择:1)轻轨运输,包括电街车或2个)总线快速运输,其中高容量车辆在指定的车道中运行到绕过流量。当选的官员预计将在三月或四月作出决定,审查公众意见后,响应由 马里兰州过境给予管理‘s 草案环境影响声明.

世界资源研究所 建议总线快速运输。

为什么?因为它是唯一会减少温室气体排放的选项,而且它的成本较低,而且比右铁路更少的风险,即使它提供了可比的服务,根据最近的分析。 (要了解更多细节,请阅读 完整的报告。)

WRI.’S的建议在星期三正式提交给MTA,在D.C的声音之海中脱颖而出。倡导轻轨。

例如,昨天, 蒙哥马利县规划委员会 成为第一座县机构 轻轨系统。编辑员 华盛顿邮政瞪羚 还为什么轨道优于车轮。和当地的宣传群体喜欢 紫色线现在! 还支持铁路选项。 (对于支持轻轨的全部规划和宣传组织,查看 紫色线现在!网站)。

但WRI专家坚持认为BRT是更好的选择。

“在D.C.地区努力创造任何类型的可持续交通解决方案的努力是值得称道的,但它应该以正确的方式完成,”说 格雷格·福赫,WRI的领先作者’S紫线分析,在一个 新闻稿。 “我们通常不会对轻轨反对,但我们只是不认为这是这个特定项目的最佳选择。”

辩论的历史

自20世纪80年代中期以来,紫色线(或某些版本)的想法已经存在,当规划者设想将贝塞斯达连接到银弹簧的小车路线。此后,这一项目自从贝塞斯达从贝塞斯达跑往新卡罗尔顿,旨在缓解蒙哥马利和乔治王子的主要商业区之间的拥堵和改善群众途中’S县,通常不受通勤轨道线的南北路线服务 地铁 system.

“It’很重要,因为它’我们唯一需要改进西方旅行的唯一机会,”Michael Madden说,MTA’紫线的项目经理。“It’s the piece that’总是缺少。”

通过电话与TheCityfix发表谈话的Madden说他’s “very confident”在几十年的延迟之后,该项目最终将实现。

最终,这将是最多的民选官员,即 马里兰州哥夫里丁o’Malley,做出最终决定。

紫线:BRT与LRT

那么轻轨的常见论点是什么?为什么人们应该考虑brt?

“轻轨可以携带更多的乘客。”
当然,但不是很多。根据MTA的乘积估计,高投资LRT每周只能超过高投资BRT的乘客(不是事物的宏伟方案的巨大差异。)和那些BRT数字可能低估了,WRI说那“由于在美国BRT系统的平均乘客装载没有系统的数据报告。”此外,考虑来自其他Welcome的成功项目: 墨西哥城’s Metrobus 每天为315,000次乘客提供服务,这是乘坐华盛顿的乘客数目的一半。’整个地铁系统。

“轻轨更快。”
实际上,运输时间与总线快速运输相当。根据MTA的说法,贝塞斯达从贝塞斯达到新Carollton的预计旅行时间为59分钟,高投资轻轨50分钟。

来自蒙哥马利县理事会成员 南希·弗鲁森, 通过 华盛顿邮政: “总线快速传输被视为二等系统。”
误导和误解使公共汽车不如列车的意见延续。但BRT不是您的传统总线系统。首先,有’是公共汽车车道(再见交通!)那么,那里’是预付费票务,所以没有更尴尬的口袋变化。在多个门口条目中添加,频繁接收从平台高架的永久总线站,以及高科技信息显示,以及您’vers自己是一个方便的一流公共交通系统。

从Cindy Snow的电子邮件 运输委员会: “轻轨在电力上运行,因此轻轨将更好地减少排放。”
只是因为火车唐’有排气管,不’t mean they’更好地为环境。“对来自电网的电力的大规模交通解决方案的影响,例如建议的轻轨交通选择,取决于用于生产电力的燃料源,”WRI写道。所以,换句话说: 肮脏的网格=肮脏的火车。轻轨实际上将沿着紫线走廊增加二氧化碳排放。相反,中等投资BRT将减少近9,000公吨的二氧化碳排放量–相当于在路上服用1,600辆汽车。

当然,游戏中还有其他问题。有些人因为它而喜欢铁路“permanence”和经济发展潜力。其他人可以’忍受公共汽车的噪音。然后那里’那些乘客的乘客“like trains”因为他们的积极经历’与其他铁路系统有。

一些 “not-in-my-backyard” groups 完全反对紫色线,担心它会摧毁行人和自行车道或从他们的业务中带走 乡村俱乐部.

在一天结束时,马里兰州规划人员需要找到一个可持续的运输解决方案来容纳该地区’迅速人口增长和越来越多的交通拥堵。

“我们必须将此视为长期投资,” MTA’s Madden says. “我们需要选择正确的选项并以正确的方式执行此操作。”

相关链接:

要阅读完整的WRI分析,请单击 这里.

要阅读WRI新闻稿,请单击 这里.

要参与紫线辩论,请考虑与这些组织取得联系:

运输委员会:Actfortransit [AT] Mail.org
联盟建立内在紫线:PurplInenow [AT] Gmail.com
更大的Bethesda-Chevy Chase联盟:Mierwolf [AT] Townofchevychase.org
乔治王子’对社区的过境倡导者:princegorgesact [at] gmail.com
重新思考紫色线:Info [AT] RethinkingThepulleline.org
拯救跟踪请愿:PAMBrowning [AT] Verizon.net
银色春天/ thayer反对该计划:Rosyjapan [AT] Yahoo.com
华盛顿地区自行车协会协会:WABA [AT] WABA.ORG

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