TheCityfix的一年在审查中:是什么让人们为导向的城市?
thecityfix.2014的人以人为本的城市系列显示了连接城市的蓝图,拥有高质量的公共交通工具,混合使用过境的开发,可行的和可行的社区。照片由Mariana Gil / Embarq Brasil。

thecityfix.2014的人以人为本的城市系列显示了连接城市的蓝图,拥有高质量的公共交通工具,混合使用过境的开发,可行的和可行的社区。照片由Mariana Gil / Embarq Brasil。

运输和城市发展本质上是相关的。虽然世界上许多最大城市的大多数居民都没有汽车,但城市往往围绕汽车的需求而不是人们的需求。 在墨西哥 不到三分之一的城市旅行是在汽车制造的,但是四分之三的联邦流动预算为高速公路。这可能导致城市蔓延,拥挤,不安全的道路,不足的公共交通机会,缺乏公共场所。然而,明确的一系列策略正在出现在各地的人们的需求而不是汽车的城市。 

Thecityfix 2014“以人为本的城市“系列探讨了配方 控制汽车使用 并在可持续运输周围塑造城市发展。通过促进紧凑型和 混合使用 过境型发展( 托德 ),投资 优质公共交通系统,并制作城市 可行的和可行的,城市可以挽救居民的时间和金钱,同时改善健康,经济机会和生活质量。

智能驾驶,聪明的城市

汽车可能总是在城市运输中发挥作用,至少是为了不久的将来。培养更可持续的城市发展的第一步是有效管理其使用。更多汽车导致更多 城市的挑战 包括道路死亡,交通拥堵,较长的通勤时间,更空气污染。城市可以使用像一个策略的策略遏制汽车文化 拥挤定价 方案, 限制停车 , 和 设计更安全的街道 通过缩小车道或优先考虑行人过境点。

使用这些运输需求管理( TDM. )策略是一个重要的第一步,允许城市将汽车整合到可持续移动方案网络中,而不是允许汽车用来塑造城市发展。

规划混合使用和过境的发展

随着城市处理快速城市化,他们经常 向外展开。例如,墨西哥城郊区的居民,花费尽可能多 2.5小时 每天上下班。然而,通过整合土地利用和运输计划,以运输导向的发展( 托德 )可以帮助扭转这一趋势并创造更具可居住的社区。该规划战略呼吁致密,混合使用的城市开发,高品质公共交通工具。

使用代码和分区规定,鼓励密度和 混合用途 周围的过境中心有助于创造对运输服务的需求,使高质量的运输系统在经济上可行。过境的发展也可确保更多人,联系社区和扩大就业机会的运输服务。

培养密集,混合使用的社区也会创造当地 社会和经济效益。通过整合商业和住宅建筑,这种城市设计策略减少了长途跋涉的需要,节约居民金钱,减少运输系统的应变。通过增加脚踏交通,它也可以是当地企业的福音。 伦敦运输 发现行人花了很多 60% 每个月的商家都比车辆旅行更多的钱。结合混合用途发展 行人 放大这些益处。最后,混合使用社区带来了共享社区空间 培养社会互动.

设计可行,可脱宽的社区

除了支持密集,交通友好的社区之外,城市还应确保社区的行走和骑自行车有良好的条件。支持这些形式的主动运输创造了一个 福利次数 对于减少交通拥堵,减少当地空气污染,改善的城市 交通安全 ,并增加 体力活动. 

三种设计原则是鼓励行走和骑自行车的核心:连接街道,无汽车街道和活跃的街道。连接街道网络可确保邻域链接。 无车街道 可以成为人以人为本的活动的锚点,提供通勤设施和支持娱乐。活跃的街道涉及行人和骑自行车者的受保护和分离的空间。

许多城市正在经历迅速的城市化和对汽车所有权的需求上升。城市管理运输方式将对他们的发展方式产生巨大影响。使用以人为本的策略,政策制定者可以优先考虑抚养公众而不是个人运输,连通社区而不是蔓延的城市,而不是分开的城市。是时候世界城市关注移动的时候了  人们  而不是移动  汽车 .

保持关注未来的分期付款 以人为本的城市 2015年系列,看  embarq的  型城市社区的过境发展指南 了解有关建筑城市的更多信息,而不是汽车。 

 

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