Zipcar.获得了一些竞争

万向Zipcar!照片由rakka。

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通过Eric Britton的世界街道,Dave Brooks正在写一下 新浪潮的卡莱斯凯特 这正在进入市场。根据您的观点,进入市场的公司要么完全不太可能,要么完全明显。即, 赫兹u-haul. 开始扩大超越租车和移动卡车,以挑战Zipcar对美国汽车分享市场的主导地位。

赫兹连接 Nor U-Haul U-Carshare都不在D.C.然而,虽然Hertz在I-270的总部设有一站。然而,这两个服务的潜力很大。这不是因为Zipcar在D.C中做了糟糕的工作。事实上,D.C.是Zipcar的完美市场;它有很多年轻,瞬态的人,大多数不需要汽车,但如果他们想去任何地方都真的这样做 在城市核心之外 该地区。相反,它是因为Zipcar是一家目前受基于课堂品牌的公司。 Zipcar在年轻人的略微壮丽的城市中销售极具有效的。看看网站 赫兹连接U-Carshare.,如果他们试图向观众推出市场,他们就会做得非常糟糕。但是,他们不是在尝试。两家公司都有大多数地点与机构校园,通常是大学。

这两家公司有可能做的是通过填补不同的功能和社会市场利基来重塑汽车租赁和汽车分享。 赫兹已经非常擅长让人们在机场一辆车,而Zipcar甚至没有尝试这样做。同样,Hertz和U-Haul都有能力立即进行单向旅行,而Zipcar则没有。将这些公司的进入卡路岭市场领先,沿着线路,到了一个你可以在杜勒斯租一辆车的情况下一小时,把它放在镇上,反之亦然吗?在更长的时间内,赫兹连接成员可以与汽车租赁的低利率绑定,让Carsharers进入长途旅行?

很容易看到赫兹和u-haul带来一些结构的优势,强迫Zipcar回应,并且市场最终被文化而不是功能分割。 Zipcar将为其成员提供更广泛的服务,谁将保持年轻的臀部城市,而赫兹或U-Haul将提供与Squarer集的非常相似的服务。

如果一家新公司试图直接与Zipcar竞争,他们可能会失败。 Zipcar变得有点像Microsoft:大足以利用网络优势极大有效。这就是为什么这两家公司的目标略有不同的人口统计和带来不同的企业优势,真的可能能够将竞争引入卡路岭市场,使我们降低价格,新服务,因此更多的人在他们的车上交易,以获得汽车的成员。这是可持续交通的好消息。

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