如何在印度浦那共享自行车共享成功
在印度浦那的成功公共自行车分享计划有许多障碍,其中一个是一个混乱和艰难的街道景观。希望开发该计划的公私伙伴关系将导致成功。照片由Jean Garcin。

在印度浦那的成功公共自行车分享计划有许多障碍,其中一个是一个混乱和艰难的街道景观。希望开发该计划的公私伙伴关系将导致成功。照片由Jean Garcin。

在我们之前的帖子中 建筑地铁铁路在印度城市的挑战,我们写了关于环境组织 巴黎 及其努力解决一些棘手的问题,例如腐败和透明度,人民的流离失所,融资和成本,负担能力和缺乏地铁铁轨’融入现有的城市交通选择。现在,环境机构正在努力确保 浦那 Municipal Corporation (PMC)合适的是准备接受新城市自行车共享计划的出价。 PMC本月发布了提案请求,并于8月宣布该计划。

浦那, a city with a 人口约350万,似乎是开发自行车共享程序的理想地点。根据PMC的说法,该市的平均行程长度为8.4公里,80%的非机动旅行小于六公里’s 综合行动计划.

PMC’s tender for an “Eco-Friendly Share &乘坐公共自行车系统”呼吁达到满足的投标 遵循标准:25站将相对浓度,300辆自行车,发电收入,智能卡系统和前半睡房的广告(前两小时在计划的第一年是免费的。)政府还建议每个周期都包括连锁锁和良好的品牌,包括名称,徽标,标语,循环,支架/站,制服,车辆和网站的设计。金额的成员费用预计将为700卢比(加工费和可退还的押金) 超过15美元。政府表示,骑自行车是“尤其往返铁路的方便经济[和]巴士终端,工作场所,教育机构等。”

巴黎最近 共同主办了一个研讨会 与宣传群体 Janwani. 希望影响政府的提议,并改善印度的设计’一般来说,S蓬勃发展的公共自行车系统(PBS)计划。研讨会与之合作举行 可持续城市交通项目 (SUTP)和 运输和发展政策研究所 (ITDP).

记者,骑自行车者,代表 TI周期 (一辆自行车制造商)和民间社会组织的成员参加了此次活动,共计50人。但是,没有PMC的代表参加了此次活动。“普遍缺乏对该项目的投资,包括他们在研讨会上的缺席,是一个关注的问题,” says Parisar’S非机动运输专家  Ranjit Gadgil.,谁通过在线聊天与thecityfix进行通知。

纳吉尔’他的同事们呼应了担忧。 9月,巴黎和其他骑自行车和行人倡导者发布了一封信给市政府专员席位。 Mahesh Zagade,概述了他们为该项目的一些关键警告和建议。“我们相信这样的系统需要仔细规划和关注它的成功细节,” they wrote. “应避免实施过度匆忙的方案。”

主要建议书

类似的课程和建议从托管托管研讨会中出现,包括以下规格:

  • 自行车应提供全市,至少每300米。
  • 设计应该是有吸引力的,以吸引新骑手。
  • 该系统应该是更大的运输网络的一部分并与之整合 公共汽车快速运输(BRT)在浦那。 (作为一名成本,Parisar表示,浦那市一般需要全市运输计划。)
  • PMC的指定工作人员应专注于改善和扩大自行车项目。

巴黎分析了该计划的潜在成功,发现98%的受访者认为自行车分享是“a good idea.”但仍有一些关于程序是否成功的疑虑。

警告前方

贾吉尔说,一个问题是浦那的一般缺乏道路安全。也是这个城市’缺乏专门的团队来改善现有骑自行车基础设施的条件“对于在其他城市中看到的PBS的热情可能是一种威慑力量。”

另一个问题是,对公共交通的高调案例有一些反弹。“浦那已经拥有糟糕的经验,拥有一个规划不当的公共汽车快速过境系统,” Gadgil says, “因此,如果计划的PBS可能发生同样的情况,则运输组担心。”(但是,有一些希望的辉光,非常成功的系统 ahmedab​​ad.’s Janmarg BRT。)

为确保高质量的出价,PMC列出了许多规定。但是,即使他们中的许多是“自行车分享最佳实践,”其中一些可能最终可能对项目的开发人员施加不必要的负担,或阻止良好的候选人。

帕拉斯参与了招标的作品。“我们担心了‘genuine’ bidder,” he says, “特别是因为在没有任何[自行车分享]的PMC研究的情况下,这是黑暗中的一点。”甘格尔的一个问题’S:如果出价来自于创建可持续自行车共享计划的公司,那么促进促进骑自行车的社会和环境效益但是是“就在广告收入中”?这样的投标人可能会“幸福地在浦那的Prime地点设置了25个周期站,坐下来收集广告收入,如果有人使用该系统,” he says.

考虑到这些和其他潜在障碍,巴黎正在推动更多专家作为“监测委员会”,以确保成功的规划和实施。

也就是说,最终安装和运行自行车系统的公司的规则非常具体。“We put in all these ‘requirements’吓到糟糕的投标人,希望优先的是促进租金的循环租金,” Gadgil says. “If they don’T达到集合目标,但做得很好,用户很高兴,监测委员会可以采取宽松的立场。”

公共自行车计划– Proposal for Pune查看更多 介绍RGADGI..

尽管有一些可预见的问题,PMC正在寻求实施创新系统。自行车共享系统希望使用实时数据和在线管理进行管理,希望系统可扩展到2,000个租赁站。此外,浦那政府计划在A上运行项目“金融,设计,操作,转移基础”, which, 根据日常新闻和分析(DNA),意味着投资,设计和品牌已留给投标人。 Ranjit总结了这个过程:

“招标文件基本上表示,投标人必须提供基础设施(循环站,周期和设置–智能卡系统等)并运行该项目并返回,它将能够将收入从广告空间(每站100平方英尺)保存在周期和任何其他来源(促销等)上的广告,这是五年。在五年结束时,操作员将基础设施交给PMC。 PMC本质上将免费提供空间。”

巧妙地说,Gadgil说,在进行进步时,必须培养新的PBS,专注于学习课程和调整系统。不幸的是,该计划的成功将铰接在城市上’s “参与和愿意涉及利益攸关方并鼓励运营商。”但PMC已经“hands off”到目前为止,当城市官员没有参加巴黎时,如同说明’S研讨会或进行任何自行车分享调查或可行性研究。谁知道? PMC最终可能会听取浦那的非政府组织部门的投入,因为Parisar等组织继续推动透明度,清除流程和明确的权限。

有关更多信息,请阅读印度的次数,以获得巴黎的良好倒塌’S的研讨会和系统计划 这里.

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