说服行人区(第1部分)
M.V. jantzen m星期六晚上在M街

M.V. jantzen星期六晚上在M街

交通和历史的流动有时会有一些神秘的方式。在21世纪之交,城市,如D.C.,克制了融合了汽车的惊人新技术。由于大多数城市地区现在扼流的机动化和人口增长率,历史上的历史上涨循环显然是在宜居城市的运动中宣传自己。随着市长,城市规划者和人民为其城市创造新的运输和设计策略,他们从宜居城市的常见内容恢复了诸如汽车的时代的行人空间。城市票价如何在实施简单的解决方案中,虽然似乎基于他们如何克服Nay-Sayer和现状。换句话说,城市扼流圈在暴涨的交通卷中不缺乏合理的解决方案,而是因为出现了对变革的恐惧。

华盛顿特区。

H.G.井一次评论说,“人类历史成为教育和灾难之间的种族。”可悲的是,在大多数城市,运输和流动性已经转过后者。即使我们清楚地看到一个令人聪明的道路,我们也面临着危险,拥挤的城市景观的龙。乔治城是该市的标志性部分,是运输灾难的最佳例子之一,因为行人被限制在填充的狭窄的人行道上,这些人行道在四个锁定的SUV,公共汽车,卡车和汽车的锁定流量之间。乔治城明显将受害者归咎于范式的幽灵’过去的过去,汽车统治未能。购物者通过拥挤的人行道挣扎,骑自行车的人在陆运交通和公共汽车之间跳动(意味着诱使薪酬效率)在拥堵中也被陷入困境。整个氛围都是如此令人不快,一个想法为什么有人甚至会参观这样的地方。对于附在别致的场景中的人“who’s who”D.C.,舒适的咖啡馆和餐馆和购物,乔治城的排队是所在地。对于区内的其他人来说,努力几乎没有值得。但乔治城会有能够实现它充满潜力,因为热门环聊在一个东部的海岸’最景区最古老的历史社区?为什么它没有声称它作为城市如何恢复他们美丽的破坏性的遗留的照片?

乔治城只是华盛顿的一个例子(一个双曲线示例)。’在理想的城市规划和设计中的着名失败尝试。虽然这座城市始于一个可爱的网格,通过宏伟的大道和对角线连接,但它的愿景的实施在这座城市的许多时期都陷入了困境’历史就是当地幽默的理由。作为D.C.等城市拥抱汽车,通常是人行道 缩小 感谢时间的计划政策。现在,华盛顿只是一个全球运动的一个城市来重新采用“cities for people.”但是,与他们的行人区域努力奋斗的城市相比,D.C.的程度如何相比?重要的是,其他城市如何克服行人区的抵抗力?

明天留下这篇文章的第2部分。

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