普拉特中心:纽约'最低的工人最长的通勤
普拉特中心发布了一系列地图,显示了纽约市主要低收入社区的约289,000名居民的通勤模式。通过普拉特中心地图地图。

普拉特中心发布了一系列地图,显示了纽约市主要低收入社区的约289,000名居民的通勤模式。通过普拉特中心地图地图。

在世界上与持久的贸易斗争:在住房上的收入增加了更短的通勤,或者在住房上的收入减少,以换取更长的通勤和增加的运输费用。 2007年, 住房中心 发布了一份名为,“厚重的负荷:工作家庭的合并住房和交通负担。”(你可以下载完整的报告  这里 )。对美国28个大都市地区的研究发现,工作家庭的收入占住房和交通的综合成本的57%。平均而言,运输占29%的家庭’收入。从丹佛到檀香山的大城市的各大城市的调查结果都是相似的。

我们最近写了一份发表的报告 城市土地研究所 called “腰带负担,”这分析了华盛顿州的运输和住房的综合成本,D.C.地区,家庭在这些活动中花费47%的中位收入。

在纽约,作为Streetsblog’s Noah Kazis (a 前博主 for TheCityFix)  举报 , 这 普拉特社区发展中心 最近发布了一系列地图和对城市的五个自治市镇的研究,称为 运输股权图案,详细介绍了对更多过境方案的危急需要,特别是在纽约市的低收入和中等收入社区。 报告,基于2000年的美国人口普查数据,查找“高收入,专业工人和低工资手册和服务工人之间的交通差异差不多。”根据该研究,“高住房成本意味着大多数低工资工作者生活在城外的地区’s subway-rich core.”这些工人倾向于将广泛分散在城市和地区分散的地点,近逆转到通勤模式,地铁系统的径向设计鼓励。

结论是醒目的:最低的工人有最长的工作,这限制了居民在高失业率的居民的工作机会的地理范围。

在纽约市,新的选择总线系统(哪个 我们写信 最近)只有几个月大,但已经普拉特中心呼吁扩大BRT,因为它的最新研究更重要的是: MTA只是徒步地走了地铁票价 again.

在纽约,金融鸿沟…

普拉特中心发现,750,000名纽约人每路上的时间超过一小时,这些通勤者的三分之二一年赚取不到35,000美元。只有六只长期以来一年的长期以来一年以上的人占据了65,000美元。

…and a Racial Divide

黑色纽约人面临任何种族集团的最长通勤时间-25%,比白人通勤者长25%。西班牙裔通勤者比白色纽约人的旅行时间更长12%。

工作群集

普拉特还研究了这座城市的13个低收入社区的通勤概况,从那些有2,000名工人到70多万人通勤者的人。他们还看着这座城市的主要工作中心。根据StreetsBlog, 琼布伦是一份报告的研究人员和作家之一,解释说,在像纽约这样的城市,将通勤者联系到一个主要的工作中心 一家医院复合体 在布鲁克林中部不是一个首要任务,因为纽约支持这么巨大的就业市场。不幸的是它“甚至不是在雷达上,”她说,但在任何其他中型中美的美国城市(她引用克利夫兰),这不是这种情况。

BRT的潜力

为了解决低收入社区与其不同工作场所之间的差距,普拉特建议建立一个 新的BRT网络 。 (您可以阅读更多信息  这里 。)建议优先考虑链接到工作中心的路线,并在自治市镇和遇到曼哈顿的公共汽车之间提供直接连接,以便在地铁系统上抑制压力。该报告还敦促“在邻居级别的清晰度和共识”,以实现成功的实施和设计。

普拉特1路线

布鲁克林南部的特写镜头地图,显示了普拉特中心推荐的路线之一,将日落公园工业区连接到JFK机场。路线落在600,000名居民的半英里。每个DOT代表每年超过一小时的通勤者,每年收入不到35,000美元。

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